Sự định nghĩa:
TPMS(Hệ thống giám sát áp suất lốp() Đây là một loại công nghệ truyền dẫn không dây, sử dụng cảm biến siêu nhỏ không dây độ nhạy cao được gắn trong lốp xe để thu thập áp suất, nhiệt độ và các dữ liệu khác của lốp xe khi đang lái hoặc đứng yên, và truyền dữ liệu đến động cơ chính trong cabin để hiển thị dữ liệu thời gian thực như áp suất và nhiệt độ lốp xe dưới dạng kỹ thuật số. Khi lốp xe có dấu hiệu bất thường (để ngăn ngừa nổ lốp), hệ thống sẽ phát ra tiếng bíp hoặc giọng nói để cảnh báo người lái, thực hiện cảnh báo sớm từ hệ thống an toàn chủ động của xe. Việc này giúp đảm bảo áp suất và nhiệt độ lốp xe duy trì trong phạm vi tiêu chuẩn, góp phần giảm nguy cơ thủng lốp, giảm khả năng hư hỏng, từ đó giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm thiệt hại cho các bộ phận của xe.
Kiểu:
WSB
Bánh xeHệ thống TPMS dựa trên tốc độ (WSB) là một loại hệ thống sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe của hệ thống ABS để so sánh sự khác biệt về tốc độ bánh xe giữa các lốp nhằm theo dõi áp suất lốp. Hệ thống ABS sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe để xác định xem bánh xe có bị khóa hay không và quyết định có kích hoạt hệ thống chống bó cứng phanh hay không. Khi áp suất lốp giảm, trọng lượng của xe làm giảm đường kính lốp, gây ra sự thay đổi tốc độ có thể được sử dụng để kích hoạt hệ thống báo động cảnh báo người lái. Thuộc loại hậu thụ động.
PSB
Hệ thống TPMS dựa trên cảm biến áp suất (PSB) sử dụng các cảm biến áp suất được lắp đặt trong mỗi lốp để đo trực tiếp áp suất không khí của lốp. Bộ phát không dây được sử dụng để truyền thông tin áp suất từ bên trong lốp đến hệ thống trên mô-đun thu trung tâm, sau đó dữ liệu áp suất lốp sẽ được hiển thị. Khi áp suất lốp quá thấp hoặc bị rò rỉ khí, hệ thống sẽ tự động báo động. Nó thuộc loại phòng vệ chủ động.
Sự khác biệt:
Cả hai hệ thống đều có ưu điểm và nhược điểm riêng. Hệ thống trực tiếp có thể cung cấp chức năng tiên tiến hơn bằng cách đo áp suất tức thời thực tế bên trong từng lốp xe bất cứ lúc nào, giúp dễ dàng xác định lốp bị lỗi. Hệ thống gián tiếp tương đối rẻ tiền, và những xe đã được trang bị ABS bốn bánh (một cảm biến tốc độ bánh xe cho mỗi lốp) chỉ cần nâng cấp phần mềm. Tuy nhiên, hệ thống gián tiếp không chính xác bằng hệ thống trực tiếp, nó không thể xác định được lốp bị lỗi hoàn toàn, và việc hiệu chỉnh hệ thống cực kỳ phức tạp, trong một số trường hợp hệ thống sẽ không hoạt động đúng cách, ví dụ như cùng một trục khi hai lốp đều có áp suất thấp.
Ngoài ra còn có hệ thống TPMS kết hợp, kết hợp ưu điểm của cả hai hệ thống, với cảm biến trực tiếp ở hai lốp chéo và hệ thống gián tiếp bốn bánh. So với hệ thống trực tiếp, hệ thống kết hợp có thể giảm chi phí và khắc phục nhược điểm của hệ thống gián tiếp là không thể phát hiện áp suất thấp ở nhiều lốp cùng một lúc. Tuy nhiên, nó vẫn không cung cấp dữ liệu thời gian thực về áp suất thực tế ở cả bốn lốp như hệ thống trực tiếp.
Thời gian đăng bài: 03/03/2023



