Sự định nghĩa:
TPMS(Hệ thống giám sát áp suất lốp) là một loại công nghệ truyền dẫn không dây, sử dụng cảm biến siêu nhỏ không dây có độ nhạy cao cố định trong lốp ô tô để thu thập áp suất lốp ô tô, nhiệt độ và các dữ liệu khác trong trạng thái lái xe hoặc tĩnh, và truyền dữ liệu đến động cơ chính trong cabin để hiển thị dữ liệu thời gian thực như áp suất và nhiệt độ lốp ô tô dưới dạng kỹ thuật số, và khi lốp xe xuất hiện bất thường (để ngăn ngừa nổ lốp) dưới dạng tiếng bíp hoặc giọng nói để cảnh báo người lái xe thực hiện cảnh báo sớm của hệ thống an toàn chủ động của ô tô. Để đảm bảo áp suất và nhiệt độ lốp duy trì trong phạm vi tiêu chuẩn, phát huy tác dụng giảm lốp xẹp, giảm khả năng hư hỏng, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và các bộ phận của xe bị hư hỏng.
Kiểu:
WSB
Bánh xe-Tốc độ dựa trên TPMS (WSB) là một loại hệ thống sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe của hệ thống ABS để so sánh sự khác biệt tốc độ bánh xe giữa các lốp xe nhằm theo dõi áp suất lốp. ABS sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe để xác định xem bánh xe có bị khóa hay không và quyết định có nên khởi động hệ thống chống bó cứng phanh hay không. Khi áp suất lốp giảm, trọng lượng của xe làm giảm đường kính của lốp xe, gây ra sự thay đổi tốc độ có thể được sử dụng để kích hoạt hệ thống báo động để cảnh báo người lái xe. Thuộc loại thụ động sau.



PSB
TPMS dựa trên cảm biến áp suất (PSB), một hệ thống sử dụng cảm biến áp suất được lắp đặt trong mỗi lốp xe để đo trực tiếp áp suất không khí của lốp xe, một máy phát không dây được sử dụng để truyền thông tin áp suất từ phần bên trong của lốp xe đến hệ thống trên mô-đun máy thu trung tâm, sau đó dữ liệu áp suất lốp được hiển thị. Khi áp suất lốp quá thấp hoặc rò rỉ không khí, hệ thống sẽ tự động báo động. Nó thuộc loại phòng thủ chủ động trước.
Sự khác biệt:
Cả hai hệ thống đều có ưu điểm và nhược điểm riêng. Hệ thống trực tiếp có thể cung cấp chức năng tiên tiến hơn bằng cách đo áp suất tạm thời thực tế bên trong mỗi lốp xe bất kỳ lúc nào, giúp dễ dàng xác định lốp xe bị lỗi. Hệ thống gián tiếp tương đối rẻ tiền và những chiếc xe đã được trang bị ABS bốn bánh (một cảm biến tốc độ bánh xe cho mỗi lốp xe) chỉ cần nâng cấp phần mềm. Tuy nhiên, hệ thống gián tiếp không chính xác bằng hệ thống trực tiếp, nó không thể xác định lốp xe bị lỗi và việc hiệu chuẩn hệ thống cực kỳ phức tạp, trong một số trường hợp, hệ thống sẽ không hoạt động bình thường, ví dụ, cùng một trục khi hai lốp xe có áp suất thấp.
Ngoài ra còn có TPMS tổng hợp, kết hợp những ưu điểm của cả hai hệ thống, với cảm biến trực tiếp trong hai lốp chéo và hệ thống gián tiếp bốn bánh. So với hệ thống trực tiếp, hệ thống kết hợp có thể giảm chi phí và khắc phục nhược điểm là hệ thống gián tiếp không thể phát hiện áp suất không khí thấp trong nhiều lốp cùng một lúc. Tuy nhiên, nó vẫn không cung cấp dữ liệu thời gian thực về áp suất thực tế trong cả bốn lốp như hệ thống trực tiếp.
Thời gian đăng: 03-03-2023