Sự định nghĩa:
TPMS(Hệ thống giám sát áp suất lốp) là một loại công nghệ truyền dẫn không dây, sử dụng cảm biến không dây vi mô có độ nhạy cao cố định trong lốp ô tô để thu thập áp suất, nhiệt độ và các dữ liệu khác của lốp ô tô ở trạng thái lái hoặc trạng thái tĩnh và truyền dữ liệu đến động cơ chính trong cabin để hiển thị dữ liệu thời gian thực như áp suất và nhiệt độ lốp ô tô ở dạng kỹ thuật số và khi lốp có biểu hiện bất thường (để tránh nổ lốp) dưới dạng tiếng bíp hoặc giọng nói để cảnh báo người lái xe thực hiện cảnh báo sớm về an toàn chủ động của ô tô hệ thống. Để đảm bảo duy trì áp suất và nhiệt độ lốp trong phạm vi tiêu chuẩn, hãy chơi để giảm tình trạng xẹp lốp, hư hỏng, xác suất giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và hư hỏng các bộ phận của xe.
Kiểu:
WSB
Bánh xe-speed Dựa TPMS (WSB) là loại hệ thống sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe của hệ thống ABS để so sánh chênh lệch tốc độ bánh xe giữa các lốp nhằm theo dõi áp suất lốp. ABS sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe để xác định xem bánh xe có bị khóa hay không và quyết định có khởi động hệ thống chống bó cứng phanh hay không. Khi áp suất lốp giảm, trọng lượng của xe làm giảm đường kính của lốp, gây ra sự thay đổi tốc độ có thể được sử dụng để kích hoạt hệ thống báo động nhằm cảnh báo người lái xe. Thuộc loại hậu thụ động.
PSB
TPMS dựa trên cảm biến áp suất (PSB), một hệ thống sử dụng cảm biến áp suất được lắp trong mỗi lốp để đo trực tiếp áp suất không khí của lốp, một bộ phát không dây được sử dụng để truyền thông tin áp suất từ phần bên trong của lốp đến hệ thống trên bộ thu trung tâm mô-đun, sau đó dữ liệu áp suất lốp sẽ được hiển thị. Khi áp suất lốp quá thấp hoặc rò rỉ không khí, hệ thống sẽ tự động báo động. Nó thuộc loại phòng thủ chủ động trước.
Sự khác biệt:
Cả hai hệ thống đều có ưu điểm và nhược điểm. Hệ thống trực tiếp có thể cung cấp chức năng nâng cao hơn bằng cách đo áp suất tức thời thực tế bên trong mỗi lốp bất cứ lúc nào, giúp dễ dàng xác định lốp bị lỗi. Hệ thống gián tiếp tương đối rẻ tiền và những chiếc xe đã được trang bị ABS bốn bánh (một cảm biến tốc độ bánh cho mỗi lốp) chỉ cần nâng cấp phần mềm. Tuy nhiên, hệ thống gián tiếp không chính xác bằng hệ thống trực tiếp, nó hoàn toàn không thể xác định được lốp bị lỗi và việc hiệu chỉnh hệ thống cực kỳ phức tạp, trong một số trường hợp hệ thống sẽ không hoạt động bình thường, ví dụ như cùng một trục khi hai chiếc lốp xe có áp suất thấp.
Ngoài ra còn có TPMS tổng hợp, kết hợp những ưu điểm của cả hai hệ thống, với cảm biến trực tiếp ở hai lốp chéo và hệ thống gián tiếp bốn bánh. So với hệ thống trực tiếp, hệ thống kết hợp có thể giảm chi phí và khắc phục nhược điểm là hệ thống gián tiếp không thể phát hiện áp suất không khí thấp ở nhiều lốp cùng một lúc. Tuy nhiên, nó vẫn không cung cấp dữ liệu thời gian thực về áp suất thực tế ở cả bốn lốp như hệ thống trực tiếp.
Thời gian đăng: Mar-03-2023