Kiểu:
Hiện tại,TPMSCó thể chia thành hệ thống giám sát áp suất lốp gián tiếp và hệ thống giám sát áp suất lốp trực tiếp.
TPMS gián tiếp:
Hệ thống TPMS trực tiếp
Hệ thống TPMS dựa trên tốc độ bánh xe (Wheel-Speed Based TPMS), hay còn gọi là WSB, sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe của hệ thống ABS để so sánh sự khác biệt về tốc độ quay giữa các bánh xe nhằm theo dõi áp suất lốp. Hệ thống ABS sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe để xác định xem bánh xe có bị khóa hay không và quyết định có kích hoạt hệ thống phanh chống bó cứng hay không. Khi áp suất lốp giảm, trọng lượng của xe sẽ làm giảm đường kính lốp, dẫn đến thay đổi tốc độ. Sự thay đổi tốc độ này kích hoạt hệ thống báo động WSB, cảnh báo người lái về áp suất lốp thấp. Vì vậy, TPMS gián tiếp thuộc loại TPMS thụ động.
Hệ thống giám sát áp suất lốp trực tiếp (TPMS) là hệ thống sử dụng cảm biến áp suất gắn trên lốp để đo áp suất lốp, và sử dụng bộ phát không dây để truyền thông tin áp suất từ bên trong lốp đến mô-đun thu trung tâm, sau đó dữ liệu áp suất lốp được hiển thị. Khi áp suất lốp thấp hoặc bị rò rỉ, hệ thống sẽ báo động. Do đó, TPMS trực tiếp thuộc loại TPMS chủ động.
Ưu điểm và nhược điểm:
1. Hệ thống an toàn chủ động
Các hệ thống an toàn xe hiện có, chẳng hạn như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), khóa tốc độ điện tử, trợ lực lái điện tử, túi khí, v.v., chỉ có thể bảo vệ tính mạng sau tai nạn, thuộc loại hệ thống an toàn “sau khi cứu hộ”. Tuy nhiên, TPMS khác với các hệ thống an toàn đã đề cập ở trên, chức năng của nó là khi áp suất lốp sắp vượt quá mức cho phép, TPMS có thể nhắc nhở người lái thực hiện các biện pháp an toàn thông qua tín hiệu cảnh báo và loại bỏ nguy cơ tai nạn, thuộc loại hệ thống an toàn “chủ động”.
2. Tăng tuổi thọ của lốp xe.
Dữ liệu thống kê cho thấy, tuổi thọ của lốp xe ô tô khi sử dụng chỉ đạt 70% yêu cầu thiết kế nếu áp suất lốp thấp hơn 25% so với giá trị tiêu chuẩn trong thời gian dài. Mặt khác, nếu áp suất lốp quá cao, phần giữa của lốp sẽ bị giãn nở; nếu áp suất lốp cao hơn giá trị bình thường là 25%, tuổi thọ của lốp sẽ giảm xuống còn 80-85% theo yêu cầu thiết kế. Khi nhiệt độ lốp tăng, độ uốn đàn hồi của lốp cũng tăng lên, và độ hao mòn của lốp sẽ tăng 2% mỗi khi nhiệt độ tăng 1°C.
3. Giảm tiêu thụ nhiên liệu, góp phần bảo vệ môi trường.
Theo thống kê, khi áp suất lốp thấp hơn 30% so với mức bình thường, động cơ cần công suất lớn hơn để đạt cùng tốc độ, mức tiêu thụ xăng sẽ tăng lên 110% so với ban đầu. Việc tiêu thụ xăng quá mức không chỉ làm tăng chi phí lái xe mà còn tạo ra nhiều khí thải hơn do đốt cháy nhiều xăng hơn, ảnh hưởng đến chất lượng không khí. Sau khi lắp đặt hệ thống TPMS, người lái có thể kiểm soát áp suất lốp theo thời gian thực, không chỉ giảm tiêu thụ nhiên liệu mà còn giảm ô nhiễm do khí thải ô tô gây ra.
4. Tránh tình trạng hao mòn không đều các bộ phận của xe.
Nếu xe vận hành trong điều kiện áp suất lốp cao, thời gian dài sẽ dẫn đến mài mòn khung gầm và động cơ nghiêm trọng; nếu áp suất lốp không đồng đều, sẽ gây ra hiện tượng lệch phanh, làm tăng tổn thất không thường xuyên của hệ thống treo.
Thời gian đăng bài: 26/09/2022
