Cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, cấu trúc, công nghệ sản xuất và hiệu suất của lốp xe liên tục được cải tiến và nâng cao, đồng thời cấu trúc và các loại van lốp cũng không ngừng thay đổi và phát triển. Thông thường, van lốp được chia thành hai loại: một là van săm, là một trong những bộ phận của săm, bao gồm đai ốc lục giác, lõi van, nắp bảo vệ và các bộ phận khác. Loại thứ hai là van không săm, bao gồm đế kim loại, lõi van và nắp bảo vệ. Ngoài ra, còn có loại van không săm hình quả bầu đóng gói sẵn có thể lắp trực tiếp vào lỗ vành. Lốp săm và lốp không săm được bơm hơi, kín hơi và xả hơi thông qua van lốp, giúp lốp duy trì áp suất cần thiết trong các điều kiện sử dụng khác nhau. Trong đó, van săm được sử dụng rộng rãi trong quá trình lắp ráp bánh xe của công ty chúng tôi. Đồng thời, cũng có một số vấn đề trong quá trình sử dụng.
Cụm van bơm hơi được lắp đặt trên bánh xe và độ cản trở đã được phân tích. Độ cản trở giữa van bơm hơi và vành bánh xe đã được xác nhận. Độ cản trở giữa van bơm hơi và vành bánh xe là 4,76mm, độ cản trở giữa van bơm hơi và vành bánh xe là 2,86mm, và tổng độ cản trở là 7,62mm. Do sự thay đổi động của vị trí van bơm hơi trong quá trình bơm hơi, nên có sự khác biệt nhất định giữa phân tích lý thuyết và tình hình thực tế.
2. Biện pháp cải tiến
Theo phân tích các thông số cấu trúc của từng bộ phận trong cụm vòi van, việc cải tiến đai ốc và gioăng van đảm bảo đai ốc được lắp vào vòi van, giúp vòi van có phạm vi điều chỉnh lớn và giảm sự cản trở giữa vòi van và vành. Hiện nay, một số nhà sản xuất sử dụng đai ốc lục giác E03C, hiện tượng kẹt khá phổ biến. Tuy nhiên, việc thay thế đai ốc van bằng loại không phải lục giác có thể tránh được tình trạng kẹt.
Tóm lại, từ bảng trên có thể thấy rằng khi góc uốn của vòi van được uốn ở 84° và chiều cao là 35mm, sẽ có một khe hở là 3,88mm. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của các đai ốc lõi lục giác khác, các miếng đệm tròn của ống trong D08C và độ dày của miếng đệm, chiều cao của nó không thể giảm quá nhiều. Do đó, góc uốn của vòi van được uốn theo góc 86°, chiều cao được thay đổi thành 35mm, và đai ốc van được thay đổi đồng nhất sang loại không phải lục giác, điều này đã được thử nghiệm và kiểm chứng trong thực tế.
3. Hiệu quả cải thiện
Trên cơ sở không làm tăng chi phí sản phẩm, không ảnh hưởng đến độ bền và khả năng lắp đặt của vành, cấu trúc và phụ kiện của đầu van được cải tiến, giải quyết triệt để vấn đề xung đột giữa vành 8.5-20 và đầu van, nâng cao hiệu quả sản xuất của khâu lắp ráp lốp, đồng thời hỗ trợ mạnh mẽ và đảm bảo cho việc nâng cao năng lực sản xuất. Bên cạnh đó, vấn đề bơm hơi sau khi mua hàng của người dùng cũng được giải quyết.
Thời gian đăng bài: 12/08/2022
