Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, cấu trúc, công nghệ sản xuất và hiệu suất của lốp xe liên tục được cải tiến và nâng cao, cấu trúc và các loại van lốp cũng không ngừng thay đổi và phát triển. Van lốp thường được chia thành hai loại: một là van săm, là một trong những thành phần của săm, bao gồm các đai ốc lục giác, lõi van, nắp bảo vệ và các bộ phận khác. Thứ hai là van không săm, bao gồm đế kim loại, lõi van và nắp bảo vệ. Ngoài ra, còn có van không săm hình quả bầu đóng gói có thể lắp trực tiếp vào lỗ vành. Săm lốp và lốp không săm được bơm căng, kín khí và xì hơi thông qua van lốp, để lốp có thể duy trì áp suất cần thiết theo các yêu cầu sử dụng khác nhau. Trong số đó, van săm được sử dụng rộng rãi trong quá trình lắp ráp cụm bánh xe của công ty chúng tôi. Đồng thời, có một số vấn đề trong quá trình sử dụng.
Lắp ráp vòi phun van trên bánh xe, và phân tích sự can thiệp. Sự can thiệp giữa vòi phun van và tấm bánh xe và vành bánh xe đã được xác nhận. Sự can thiệp giữa vòi phun van và tấm bánh xe là 4,76mm, sự can thiệp giữa vòi phun van và vành là 2,86mm và sự can thiệp tổng thể là 7,62mm. Do sự thay đổi động của vị trí vòi phun van trong quá trình bơm hơi, có một sự khác biệt nhất định giữa phân tích lý thuyết và tình hình thực tế.
2.Cải thiện dễ dàng
Theo PHÂN TÍCH CÁC thông số CẤU TRÚC của từng bộ phận của cụm VAN PHUN, việc cải tiến đai ốc van và miếng đệm đảm bảo đai ốc được lắp vào van PHUN, để van PHUN có thể đạt được phạm vi điều chỉnh lớn và giảm sự can thiệp giữa van phun và vành. Hiện nay, một số nhà sản xuất sử dụng đai ốc lục giác E03C, hiện tượng kẹt rất phổ biến. Tuy nhiên, việc thay đổi đai ốc van thành loại không phải lục giác có thể tránh được tình trạng chết máy.
Tóm lại, có thể thấy từ bảng trên rằng khi Góc uốn của vòi van được uốn cong ở 84° và chiều cao là 35mm, có khe hở là 3,88mm. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của các đai ốc lõi lục giác khác, miếng đệm tròn ống trong D08C và độ dày của miếng đệm trong miếng đệm, chiều cao của nó không thể giảm quá nhiều. Do đó, Góc uốn của vòi van được uốn cong theo 86°, chiều cao được thay đổi thành 35mm và đai ốc van được thay đổi đồng đều thành loại không phải lục giác, đã được thử nghiệm và xác minh tại hiện trường.
3. Hiệu ứng cải thiện
Trên cơ sở không làm tăng giá thành sản phẩm, không ảnh hưởng đến độ bền vành và lắp đặt, cấu trúc và phụ kiện của vòi phun van được cải thiện, giải quyết hoàn toàn vấn đề nhiễu vành 8.5-20 và vòi phun van, nâng cao hiệu quả sản xuất lắp ráp lốp trước, cung cấp hỗ trợ và đảm bảo mạnh mẽ cho việc cải thiện năng suất. Đồng thời, giải quyết vấn đề bơm hơi sau bán hàng cho người dùng.
Thời gian đăng: 12-08-2022
