Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, cấu trúc, công nghệ sản xuất và hiệu suất của lốp xe không ngừng được cải tiến và cải tiến, cấu trúc và các loại van lốp cũng không ngừng thay đổi và phát triển. Thông thường van lốp được chia thành hai loại: một là van săm bên trong, là một trong những bộ phận của săm bên trong, bao gồm các đai ốc lục giác, lõi van, nắp bảo vệ và các bộ phận khác. Thứ hai là van không săm, bao gồm đế kim loại, lõi van và nắp bảo vệ. Ngoài ra, còn có van không săm hình bầu được đóng gói có thể lắp trực tiếp vào lỗ vành. Săm lốp và lốp không săm được bơm căng, kín hơi và xì hơi thông qua van lốp, để lốp có thể duy trì áp suất cần thiết theo các yêu cầu sử dụng khác nhau. Trong số đó, van ống trong được sử dụng rộng rãi trong quá trình lắp ráp cụm bánh xe của công ty chúng tôi. Đồng thời, trong quá trình sử dụng còn có một số vấn đề.
Cụm vòi van được lắp trên bánh xe và sự can thiệp được phân tích. Sự can thiệp giữa vòi van với tấm bánh xe và vành bánh xe đã được xác nhận. Giao thoa giữa vòi van và tấm bánh xe là 4,76mm, giao thoa giữa vòi van và vành là 2,86mm và tổng giao thoa là 7,62mm. Do sự thay đổi năng động của vị trí vòi van trong quá trình lạm phát, nên có sự khác biệt nhất định giữa phân tích lý thuyết và tình hình thực tế.
2. Dễ dàng cải thiện
Theo PHÂN TÍCH CÁC thông số CẤU TRÚC của từng bộ phận của cụm vòi phun van, việc cải tiến đai ốc và miếng đệm van đảm bảo rằng đai ốc được lắp vào các vòi phun van, để các vòi phun van có thể đạt được phạm vi điều chỉnh lớn và giảm nhiễu giữa các đầu van và vành. Hiện nay một số nhà sản xuất sử dụng đai ốc lục giác E03C nên hiện tượng kẹt ốc xảy ra phổ biến. Tuy nhiên, việc thay đai ốc van sang loại không có hình lục giác có thể tránh được tình trạng bị kẹt.
Tóm lại, từ bảng trên có thể thấy khi Góc uốn của vòi van bị uốn một góc 84° và chiều cao là 35mm thì có khe hở là 3,88mm. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của các đai ốc lõi lục giác khác, miếng đệm tròn ống bên trong D08C và độ dày của miếng đệm trong miếng đệm nên chiều cao của nó không thể giảm quá nhiều. Do đó, Góc uốn của vòi van được uốn cong theo 86 °, chiều cao được thay đổi thành 35mm và đai ốc van được thay đổi đồng nhất thành loại không lục giác, đã được thử nghiệm và xác minh tại hiện trường.
3. Hiệu ứng cải thiện
Trên cơ sở không làm tăng giá thành sản phẩm, không ảnh hưởng đến độ bền và lắp đặt vành, cấu trúc và phụ kiện của vòi van được cải tiến, giải quyết hoàn toàn vấn đề nhiễu vành 8,5-20 và vòi van, nâng cao hiệu quả sản xuất lốp xe lắp ráp trước khi lắp ráp, đồng thời cung cấp sự hỗ trợ và đảm bảo mạnh mẽ cho việc nâng cao năng lực. Đồng thời, vấn đề lạm phát người dùng sau bán hàng được giải quyết.
Thời gian đăng: 12-08-2022