1. Giới thiệu tóm tắt
Khối cân bằng là một bộ phận quan trọng của bộ phận bơm dầm, chức năng của nó là cân bằng bộ phận bơm. Sự chênh lệch tải trọng xen kẽ trong hành trình lên xuống do đầu lừa chịu lựccân bánh xet của cột chất lỏng tác dụng lên tiết diện piston và trọng lượng của cột thanh hút trong chất lỏng, cũng như ma sát, quán tính, rung động và các tải trọng khác trong hành trình đi lên của bộ phận bơm. Tốn nhiều sức lực: do trọng lực của thanh hút khi đi xuống nên đầu lừa chỉ chịu lực kéo xuống. Động cơ không những không cần tốn năng lượng mà còn hoạt động dựa trên động cơ. Do tải trọng hành trình trên và hành trình dưới rất khác nhau nên động cơ rất dễ bị cháy khiến bộ phận bơm hoạt động không ổn định. Để giải quyết các vấn đề trên phải sử dụng thiết bị cân bằng để giảm sự chênh lệch tải trọng giữa hành trình trên và hành trình dưới để thiết bị có thể hoạt động bình thường.
cáctrọng lượng bánh xeđược kết nối cố định với tay quay bằng bu lông loại “T”. Với sự quay của tay quay, một chuyển động tròn được thực hiện. Trọng lượng củatrọng lượng bánh xelà từ 500-1500kg. trên tay quay. Trong bộ phận bơm dầm, cân bằng tay quay thường được sử dụng cho các máy hạng nặng. Tải trọng lỗ đáy tương đối lớn, ảnh hưởng của các tải trọng xen kẽ khác nhau khiến khối cân bằng dễ bị lỏng. Nếu khối cân bằng lỏng và trượt sẽ gây ra các tai nạn khi bơm như thanh nối cong, trục quay bị rách, bộ phận bơm không chỉ làm hỏng thiết bị đầu giếng mà thậm chí còn gây nguy hiểm đến an toàn cá nhân. Vì vậy, việc phân tích nguyên nhân khiến khối cân bằng của bộ phận bơm bị lỏng và thực hiện các biện pháp tương ứng để giảm thiểu xảy ra tai nạn và đảm bảo thiết bị của bộ phận bơm hoạt động bình thường là rất có ý nghĩa.
2. Nguyên nhân lỏng bu lông
Những lý do chính dẫn đến việc nới lỏng loại "T"đai ốckhi máy dầu hoạt động như sau:
(1) Tải trước không đủ Hoặc, trong Dũng cảm, để sô cô la diễn ra suôn sẻ, nhưngđai ốccần phải được căng thẳng trước. Những khó khăn trong việc thắt chặt chỉ được giảm đi rất nhiều. Tích cực phấn đấu vượt qua thử thách về khả năng tự lực cánh sinh. Có rất nhiều đòn bẩy khi phải đấu tranh quyết liệt để ngăn chặn sự cạnh tranh bị thử thách. Việc siết chặt các bu lông không dễ dàng, khiến trọng lượng cân bằng dễ bị lỏng.
(2) Có những khiếm khuyết ở đôihạtphương pháp khóa: Khóa đai ốc đôi là một hình thức chống nới lỏng ren phổ biến trong các ứng dụng thực tế hiện nay. Nó có ưu điểm là xử lý thuận tiện, ổn định và đáng tin cậy, tháo gỡ và lắp ráp thuận tiện. Nó được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp hóa dầu, chế biến và sản xuất, nhưng nó chỉ có thể đáp ứng các yêu cầu nới lỏng chung. , Hiệu ứng này không lý tưởng dưới các tải xen kẽ lặp đi lặp lại trong một thời gian dài, bởi vì độ khít giữa các đầu nối ren là độ hở vừa khít, ren trong và ren ngoài dần dần khít chặt trong quá trình siết trước và áp dụng ren ngoài một lực dọc trục hướng ra ngoài, từ đó tạo ra lực ma sát ngược với hướng siết chặt, ngăn chặn bu lông bị lỏng và do đó đóng vai trò siết chặt. Tuy nhiên, do khe hở giữa bu lông và đai ốc, tải trọng thay đổi liên tục trong quá trình hoạt động của thiết bị, do đó lực siết trước giữa ren trong và ren ngoài thay đổi, mối nối ren hơi lỏng. Sự lỏng lẻo này sẽ tiếp tục tích tụ theo thời gian cho đến khi bu-lông rơi ra.
(3) Chất lượng xử lý ren không đủ tiêu chuẩn Chất lượng xử lý của các bộ phận ren có ảnh hưởng lớn đến cặp kết nối. Khe hở ren chung không đồng đều. Khi khe hở ren lớn, khe hở lắp tăng lên, do đó lực siết trước ren không thể đạt được như mong đợi và khó tạo ra đủ ma sát. Tăng tốc độ nới lỏng chỉ dưới tải xen kẽ; khi khe hở ren nhỏ, diện tích tiếp xúc của ren trong và ren ngoài trở nên nhỏ hơn và dưới tác dụng của tải trọng, một phần của ren chịu toàn bộ tải trọng, làm giảm độ bền của ren và tăng tốc độ hỏng kết nối ren .
(4) Chất lượng lắp đặt không đạt yêu cầu. Khi lắp đặt, bề mặt tiếp xúc phải phẳng và sạch sẽ, khe hở tối đa không được vượt quá 0,04 mm. Nếu không, nên sử dụng máy bào hoặc dũa để san phẳng. Nếu không có điều kiện có thể dùng tấm sắt mỏng để san bằng. Nếu có ô nhiễm dầu giữa hai bề mặt tiếp xúc, các bu lông của khối cân bằng sẽ không được siết chặt và dễ bị lỏng và tuột ra.
(5) Bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khác, chẳng hạn như sự rung động của thân máy khi bộ phận bơm dừng và phanh, sự thay đổi đột ngột của áp suất lỗ khoan, v.v., rất dễ làm cho đai ốc của khối cân bằng bị lỏng.
3. Biện pháp phòng ngừa
Để tránh tình trạng lỏng kết nối ren củatrọng lượng bánh xe, các biện pháp tương ứng sau đây phải được thực hiện từ ba khía cạnh của thiết kế, chế tạo và lắp đặt.
(1) Cải tiến phương pháp gia tải trước Nghĩa là sử dụng một phương pháp khoa học để tác dụng một mô men xoắn đáp ứng yêu cầu của nó vào các bu lông siết chặt để đảm bảo rằng mối nối ren đáp ứng được lực siết trước cần thiết. Theo yêu cầu về mô men xoắn trước của bu lông khớp nối, mô men xoắn trước tối đa cho phép của bu lông M42-M48 phải đạt 312-416KGM. Theo kinh nghiệm hiện trường thì cờ lê nảy nhẹ là ổn.
(2) Bổ sung các biện pháp chống nới lỏng Để đảm bảo thiết bị hoạt động ổn định lâu dài, việc tác dụng một lực siết trước thích hợp là chưa đủ mà cần phải thực hiện một số biện pháp nhất định để ngăn chặn các bu lông bị lỏng. Các biện pháp chống nới lỏng phổ biến bao gồm bốn biện pháp sau:
a.Ma sát để ngăn chặn sự lỏng lẻo. Phương pháp này tương tự như cơ chế tăng lực siết trước. Bằng cách thêm các phụ kiện, cặp kết nối sẽ tạo ra một áp suất liên tục, từ đó làm tăng lực ma sát giữa các cặp ren để ngăn chúng quay lẫn nhau. Các phương pháp phổ biến bao gồm: vòng đệm đàn hồi, đai ốc đôi, đai ốc tự khóa, v.v. Phương pháp chống nới lỏng này dễ vận hành và dễ tháo rời, nhưng dễ bị lỏng dưới tải trọng xen kẽ trong thời gian dài.
b.Chống nới lỏng cơ học. Việc xoay tương đối giữa các cặp ren được ngăn chặn bằng cách thêm một nút chặn. Chẳng hạn như việc sử dụng các chân chia, dây nối tiếp và vòng đệm dừng. Phương pháp này khiến việc tháo lắp trở nên bất tiện và chốt chặn dễ bị hỏng.
c.Đấm đinh tán để ngăn chặn sự lỏng lẻo. Hàn, nóng chảy và các hoạt động khác được thực hiện sau khi gia tải trước, phá hủy cấu trúc của ren và làm cho cặp ren mất đi đặc tính của cặp động học và trở thành một kết nối không thể tách rời. Nhược điểm của phương pháp này là chỉ sử dụng được một lần và các bu lông phải bị phá hủy hoàn toàn khi tháo rời.
d.Kết cấu chống nới lỏng. Sử dụng ren phân đoạn, ren dương và ren ngược được kết hợp thành một bu lông, do đó làm thay đổi cấu trúc thứ cấp của ren. Một bu lông có thể được vặn vào đai ốc quay dương hoặc đai ốc quay ngược. Ngược chiều khóa nhau, tức là cách sợi chỉ xuống chống lỏng.
Trong điều kiện làm việc phức tạp, do ảnh hưởng lâu dài của các mômen xen kẽ như rung và va đập, cả đai ốc siết và đai ốc khóa đều có xu hướng lỏng ra, nhưng đai ốc siết sẽ tác dụng mômen xoắn ngược chiều kim đồng hồ lên đai ốc khóa khi nó được đưa trở lại trở đi. , và mômen xoắn này sẽ siết chặt đai ốc khóa hơn nữa vào đai ốc siết, đồng thời hai đai ốc sẽ khóa chặt nhau khiến mối nối ren không thể bị lỏng. Sợi chỉ xuống không cần thêm phụ kiện. Nó chỉ dựa vào hai đai ốc có hướng ngược nhau để được vặn vào cùng một bu lông và hai đai ốc này được khóa với nhau. Hoạt động đơn giản, an toàn và đáng tin cậy, nhưng cấu trúc ren tổng hợp trên ren ngoài phức tạp hơn. Yêu cầu công nghệ xử lý cao. Trong bộ phận bơm dầm, do ảnh hưởng của tải trọng và rung động xen kẽ nên các bu lông cố định của máy bơm bị lỏng.trọng lượng bánh xelà rất phổ biến và việc sử dụng sợi Down để tránh bị lỏng có thể giải quyết tốt vấn đề này.
Thời gian đăng: 16-09-2022