1. Thông tin cơ bản
Bánh đà khối lượng kép (DMFW) là cấu hình mới xuất hiện trên ô tô vào cuối những năm 1980 và có tác dụng lớn trong việc cách ly rung động và giảm rung động của hệ thống truyền động ô tô.
Cácđai ốc bánh xelà chia bánh đà ban đầu thành hai phần. Một phần vẫn ở một bên của động cơ ban đầu và hoạt động như bánh đà ban đầu để khởi động và truyền mô-men xoắn quay của động cơ. Phần này được gọi là khối lượng chính; phần còn lại được đặt ở phía truyền động của hệ thống truyền động để cải thiện quán tính quay của hệ thống truyền động. , phần này được gọi là khối lượng thứ cấp. Có một khoang dầu hình khuyên giữa hai phần và một bộ giảm xóc lò xo được lắp trong khoang, có nhiệm vụ kết nối hai phần của bánh đà, như thể hiện trong Hình 1. Khối lượng thứ cấp có thể làm tăng mô men quán tính của hệ thống truyền động mà không làm tăng mô men quán tính của bánh đà và giảm tốc độ cộng hưởng xuống dưới tốc độ không tải.
Nhà máy động cơ cơ sở Hexi sản xuất 5 động cơ bánh đà khối lượng kép, cụ thể là EK/CM/RY/SN/TB. Bánh đà khối lượng kép của 5 động cơ này được siết chặt bằng một trạm tự động (OP2135), và bu lông để siết chặt bánh đà khối lượng kép là bu lông Torx. Độ chính xác siết chặt được yêu cầu cao và một độ lệch nhỏ về góc sẽ khiến việc siết chặt không chính xác với trục. Trung bình, 15 sản phẩm không đạt tiêu chuẩn xuất hiện trong mỗi ca, dẫn đến số lượng lớn các lần sửa chữa và ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của dây chuyền sản xuất.
Hiện nay, trạm siết chặt bánh đà khối lượng kép áp dụng phương pháp điều khiển mô-men xoắn cộng với góc (35±2)N m+(30～45)° để theo dõi mô-men xoắn bu lông. Ngoài ra, mô-men xoắn tĩnh của bu lông bánh đà khối lượng kép lớn (yêu cầu kỹ thuật: 65 N·m ~ 86 N·m). Để đáp ứng các yêu cầu về mô-men xoắn, cần phải căn chỉnh ống lót (như thể hiện trong Hình 3) và bu lông chính xác hơn trong quá trình siết chặt. Vì lý do này, bài báo này tiến hành điều tra và phân tích dựa trên các trường hợp vấn đề thực tế và đề xuất các giải pháp có liên quan về cách cải thiện tỷ lệ siết chặt bu lông bánh đà khối lượng kép đạt tiêu chuẩn.
2. Điều tra việc siết chặt đai ốc bánh xe không đạt tiêu chuẩn
Vấn đề "siết chặt không đúng cáchĐai ốc bánh xe"chiếm 94,63% tổng số không đạt tiêu chuẩn, đây là vấn đề chính gây ra tỷ lệ đủ tiêu chuẩn thấp của việc siết bu lông bánh đà khối lượng kép. Sau khi xác định được cốt lõi của vấn đề chính, chúng tôi có thể kê đơn thuốc phù hợp. Kết hợp với bối cảnh và tình hình sản xuất, hướng nghiên cứu chính đã được làm rõ.
Theo dữ liệu điều tra hiện trạng, dữ liệu của 459 bu lông bánh đà khối lượng kép từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2021 không được siết chặt và dữ liệu trục đã được phân tích, như thể hiện trong Bảng 1 và Hình 6. Sau khi phân tích, người ta thấy rằng 25 bu lông bánh đà khối lượng kép không được siết chặt do các yếu tố không thể đoán trước như camera của thiết bị đánh giá sai, pallet hoạt động không đúng cách, mất nguồn gốc của thiết bị, ống lót bị hỏng, v.v., có tính ngẫu nhiên lớn hơn. Do đó, về mặt lý thuyết, cốt lõi chính của vấn đề này có thể được giải quyết ở mức độ 1-25/459 = 94,83%.
3. Giải pháp
1. Giải pháp khắc phục tình trạng mòn răng dụng cụ của hàm bánh đà
Kiểm tra dụng cụ gắp bánh đà tại chỗ, phát hiện răng của dụng cụ gắp bánh đà bị mòn nghiêm trọng, răng không thể ăn khớp hiệu quả với bánh răng vành bánh đà. Trong quá trình siết chặt thiết bị, bánh đà rung lắc, khiến ống lót không thẳng hàng với bu lông. Trong quá trình siết chặt, ống lót nhảy ra khỏi bu lông hoặc quay không tải trên bề mặt bu lông, dẫn đến siết chặt không đạt yêu cầu.
Thay thế dụng cụ siết chặt bánh đà mới, ngày sử dụng được đánh dấu trên dụng cụ siết chặt bánh đà và dụng cụ này nên được thay thế sau mỗi 3 tháng để tránh bánh đà bị rung trong quá trình siết chặt do dụng cụ siết chặt bị mòn, dẫn đến trục không đủ tiêu chuẩn.
2. Giải pháp cho việc nới lỏng lưỡi lê khay
Kiểm tra hồ sơ làm lại pallet tại chỗ. Các pallet động cơ được làm lại thường tập trung ở 021#/038#/068#/201#. Sau đó, các pallet được kiểm tra và phát hiện ra rằng các chốt cố định pallet bị lỏng. Kết quả là, ống lót không thẳng hàng với bu lông, ống lót bật ra khỏi bu lông trong quá trình siết chặt hoặc chạy không tải trên bề mặt bu lông dẫn đến việc siết chặt không đủ tiêu chuẩn. Nếu các bu lông cố định của lưỡi lê pallet bị lỏng, lưỡi lê không thể được cố định hiệu quả. Đối với khối cố định của pallet, hãy sử dụng bu lông dài hơn (trước đây là bu lông ngắn) và sử dụng đai ốc nới lỏng chống đảo ngược để cố định chúng để tránh lưỡi lê lưỡi lê do bu lông cố định lưỡi lê pallet bị lỏng. Không thể cố định hiệu quả, dẫn đến bánh đà rung và lệch trục trong quá trình siết chặt, điều này không đủ tiêu chuẩn.
3. Tối ưu hóa phương pháp chụp ảnh của camera thiết bị
Bước này là phần khó nhất của kế hoạch. Vì không có thông số nào để tham khảo nên cần phải thăm dò và kiểm soát thiết bị. Kế hoạch cụ thể:
(1) Hiệu chỉnh lại tọa độ gốc
(2) Tăng chương trình tham số bù trừ tâm ảnh của máy ảnh, chẳng hạn như độ lệch lỗ tâm của ảnh, thiết lập giá trị bù trừ và lượng hiệu chỉnh cho tọa độ tâm và hiệu chỉnh vị trí bù trừ lỗ tâm
(3) Điều chỉnh giá trị bù trừ phơi sáng của máy ảnh.
Dữ liệu liên tục được theo dõi và thu thập trong 3 tháng. Trong thời gian này, tỷ lệ đủ điều kiện của việc siết chặt bu lông bánh đà khối lượng kép dao động và các hiệu chỉnh và điều chỉnh thích hợp đã được thực hiện đối với các thông số chụp ảnh. Vào đầu tháng 4, giá trị bù phơi sáng đã được điều chỉnh từ 2 800 đến 2 000 và tỷ lệ đủ điều kiện siết chặt tăng lên 97,75%. , có nhiều lỗi hơn sau thao tác theo dõi, sau đó giá trị phơi sáng của máy ảnh được điều chỉnh: từ 2 000 đến 1 800, tăng lên 98,12%; để hợp nhất các biện pháp, trong quá trình theo dõi, giá trị phơi sáng của máy ảnh đã được tối ưu hóa lại: từ 1 800 trở thành 1 000 và tỷ lệ vượt qua siết chặt cuối cùng vào tháng 4 tăng lên 99,12%; tỷ lệ vượt qua siết chặt vào tháng 5 và tháng 6 liên tục được theo dõi lên trên 99%.
4. Eeding
Các đai ốc bánh xeBánh đà là thiết bị có hiệu quả cách ly rung động và giảm rung động tốt nhất trên ô tô hiện nay. Độ rung của động cơ diesel lớn hơn động cơ xăng. Để giảm độ rung của động cơ diesel và cải thiện sự thoải mái khi lái, nhiều xe ô tô chở khách diesel ở châu Âu hiện nay sử dụng bánh đà khối lượng kép, do đó độ thoải mái của xe ô tô động cơ diesel tương đương với xe ô tô động cơ xăng [6]. Tại Trung Quốc, xe ô tô mui kín hộp số sàn Bora của FAW-Volkswagen đã dẫn đầu trong việc áp dụng bánh đà khối lượng kép. Nhu cầu thị trường về bánh đà khối lượng kép tiếp tục mở rộng và yêu cầu về tỷ lệ đủ điều kiện siết chặt cũng ngày càng cao hơn [7]. Bài viết này phân tích các vấn đề phổ biến dẫn đến việc siết chặt bánh đà khối lượng kép không đủ điều kiện, tìm ra nguyên nhân gốc rễ, xây dựng các phương pháp giải quyết vấn đề và giải quyết cơ bản vấn đề. Hiện tại, thiết bị đang hoạt động tốt và tỷ lệ đạt yêu cầu vẫn trên 99%. Giải pháp cho vấn đề này có ý nghĩa tích cực đối với việc tiết kiệm chi phí lao động và nâng cao chất lượng của nhà máy.
Thời gian đăng: 29-09-2022
