Bánh đà khối lượng kép (DMFW) là một cấu hình mới xuất hiện trên ô tô vào cuối những năm 1980 và có tác dụng lớn trong việc cách ly rung động và giảm rung động của hệ thống truyền lực ô tô.
cácđai ốclà chia bánh đà ban đầu thành hai phần. Một bộ phận vẫn nằm ở một bên của động cơ nguyên bản và đóng vai trò là bánh đà nguyên bản để khởi động và truyền mômen quay của động cơ. Phần này được gọi là khối lượng ban đầu; bộ phận còn lại được đặt ở phía truyền động của đường truyền để cải thiện quán tính quay của hộp số. , phần này được gọi là khối lượng thứ cấp. Giữa hai phần có một hốc dầu hình khuyên, trong hốc lắp một bộ giảm xóc lò xo có nhiệm vụ nối hai phần của bánh đà như hình 1. Khối lượng thứ cấp có thể làm tăng mômen quán tính của bánh đà. truyền động mà không tăng mô men quán tính của bánh đà và giảm tốc độ cộng hưởng xuống dưới tốc độ không tải.

Nhà máy động cơ cơ sở Hexi sản xuất 5 động cơ bánh đà khối kép, cụ thể là EK/CM/RY/SN/TB. Bánh đà khối kép của 5 động cơ này được siết chặt bằng trạm tự động (OP2135), bu lông để siết chặt bánh đà khối kép là bu lông Torx. Độ chính xác siết chặt yêu cầu phải cao, chỉ cần sai lệch một chút về góc sẽ khiến việc siết chặt trục không chính xác. Trung bình mỗi ca xuất hiện 15 sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, dẫn đến số lượng lớn phải sửa chữa, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của dây chuyền sản xuất.
Hiện tại, trạm siết chặt bánh đà khối lượng kép áp dụng phương pháp điều khiển mô-men xoắn cộng góc (35±2)N m+(30～45)° để theo dõi mô-men xoắn của bu lông. Ngoài ra, mômen tĩnh của bu lông bánh đà khối kép lớn (yêu cầu kỹ thuật: 65 N·m ~ 86 N·m). Để đáp ứng các yêu cầu về mô-men xoắn, ống bọc (như trong Hình 3) và bu lông phải được căn chỉnh chính xác hơn trong quá trình siết chặt. Vì lý do này, bài viết này tiến hành điều tra và phân tích dựa trên các trường hợp vấn đề thực tế và đề xuất các giải pháp phù hợp về cách cải thiện tốc độ siết bu lông bánh đà khối lượng kép đủ tiêu chuẩn.