Bánh đà khối kép (DMFW) là một cấu hình mới xuất hiện trong ô tô vào cuối những năm 1980, và có tác dụng rất lớn trong việc cách ly và giảm rung động của hệ thống truyền động ô tô.
Cáiđai ốc bánh xeMục đích là chia bánh đà ban đầu thành hai phần. Một phần vẫn nằm ở một bên của động cơ ban đầu và hoạt động như bánh đà ban đầu để khởi động và truyền mô-men xoắn quay của động cơ. Phần này được gọi là khối lượng sơ cấp; phần còn lại được đặt ở phía truyền động của hệ thống truyền động để cải thiện quán tính quay của hệ thống truyền động, phần này được gọi là khối lượng thứ cấp. Có một khoang dầu hình vòng giữa hai phần, và một bộ giảm xóc lò xo được lắp đặt trong khoang này, có nhiệm vụ kết nối hai phần của bánh đà, như thể hiện trong Hình 1. Khối lượng thứ cấp có thể tăng mô-men quán tính của hệ thống truyền động mà không làm tăng mô-men quán tính của bánh đà, và giảm tốc độ cộng hưởng xuống dưới tốc độ không tải.

Nhà máy sản xuất động cơ Hexi sản xuất 5 loại động cơ bánh đà kép, gồm EK/CM/RY/SN/TB. Bánh đà kép của 5 loại động cơ này được siết chặt bằng trạm tự động (OP2135), và các bu lông dùng để siết chặt bánh đà kép là bu lông Torx. Độ chính xác khi siết chặt rất cao, chỉ cần một sai lệch nhỏ về góc cũng sẽ dẫn đến việc siết chặt không chính xác trục. Trung bình mỗi ca làm việc có khoảng 15 sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, dẫn đến số lượng sửa chữa lớn và ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của dây chuyền sản xuất.
Hiện nay, trạm siết bu lông bánh đà kép sử dụng phương pháp điều khiển mô-men xoắn cộng góc (35±2)N·m+(30～45)° để giám sát mô-men xoắn của bu lông. Ngoài ra, mô-men xoắn tĩnh của bu lông bánh đà kép khá lớn (yêu cầu kỹ thuật: 65 N·m ~ 86 N·m). Để đáp ứng yêu cầu về mô-men xoắn, cần phải căn chỉnh chính xác hơn ống lót (như thể hiện trong Hình 3) và bu lông trong quá trình siết chặt. Vì lý do đó, bài báo này tiến hành nghiên cứu và phân tích dựa trên các trường hợp thực tế, và đề xuất các giải pháp liên quan để nâng cao tỷ lệ đạt tiêu chuẩn khi siết bu lông bánh đà kép.